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世界上古老的斗式提升機

發布時間: 2021-06-30 16:00:00

在艾伯塔省西南角的深處是前城鎮雷利(Raley),是該省古老的谷物斗式提升機的所在地。這款舊計時器建于1905年,沿著一條廢棄的鐵路線坐下來。看起來粗糙而被忽視,我懷疑許多路人(很少經過的人)意識到這種古老的飽經風霜的結構的重要性。畢竟,這只是一臺廢棄的舊谷物斗式提升機……就像其他任何東西一樣……骯臟,塵土飛揚,鳥兒成蟲。可能是正確的,但是知道這是原型大草原哨兵離開的最早例子,盡管被遺忘和遺棄,它仍然可以生存-這才很有趣。

它不僅是最古老的,還是該省仍保留著艾伯塔太平洋涂料的少數幾個州之一。該公司在1960年代不復存在!雖然建筑物看上去很粗糙,但房屋壁板上有剝落的窗戶和破損的窗戶(所有窗戶都被打碎了),里面到處都是鳥糞,從結構上看,它看上去很堅固-不是我是任何一種建筑工程師。梁看起來很直,關節很緊,在基礎實體的下面。但是,時間和要素要花多長時間?

這臺谷物斗式提升機在2013年慶祝成立108周年,它沿著一條廢棄的鐵路線而坐。這條路線是CPR的Cardston分區,這是一條從艾伯塔斯特靈交界處駛出的分支線,向該分區的同名城鎮向西延伸。

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在進行CPR之前,這條路線是在Galt Enterprise的西北煤炭和航海公司(及其后繼公司和子公司)的控制下進行的,該公司在該地區擁有多條鐵路線,主要是在萊斯布里奇和梅迪辛哈特附近的鄧莫爾之間。

卡德斯頓區建于1900年代初期,以挖掘該地區巨大的農業潛力,并受制于“紙”公司圣瑪麗河鐵路公司的憲章。有趣的是,它是按照奇特和罕見的(在加拿大)3英尺的尺寸建造的,所有原始高爾特線都使用了它。該國幾乎所有其他鐵路都是按標準規格或4'8 1/2”建造的,這種差異很快導致鐵路運營出現許多問題。主要的挑戰是離線貨運的互換。它必須從窄軌汽車上轉移,這是一件昂貴而費力的事情。

高爾特企業專線是從1890年代開始由CPR租用的,一度保留了它們的某些身份。但是,幾乎立即將窄軌距軌道轉換為標準軌距,該項目花費了很多年的時間才能完成。實際上直到1909年。直到1912年,才實現對CPR的完全控制。

除了Cardston線外,實際上在Raley還有一個路口,第二條線向南延伸到Kimball。該部分與Cardston分支機構同時建造,但僅持續了幾年才被廢棄。 1920年代,CPR在Raley到Whiskey Gap的南面建立了一個新的分支機構,該分支機構使用了部分舊路基。這條線在1970年代再次被廢棄,乘坐這列火車的最后一輛火車是電影《天堂》中使用的蒸汽火車。

像大多數草原支線一樣,過去的幾十年沒有太大變化。火車來來去去,就像大多數其他依賴谷物的火車一樣,這是一條昏昏欲睡的路線。它大量遷移,其中大部分來自沿線的一些較大城鎮-雷蒙德,馬格拉斯和卡德斯頓。雷利只不過是一個小小的運送點。

隨著時間的流逝,這條生產線的延期維護和列車服務充其量變得不可靠。鐵路對失去支線的資金感到失望,并竭盡所能擺脫它們–只有政府法規才能阻止這種情況更快地發生。最后一列火車在二十世紀初左右通過。

雷利的谷物斗式提升機一直運行到1970年代初期。該組織是為艾伯塔太平洋谷物公司建立的,在1960年代被合并為聯邦谷物公司。不久之后,1972年,農場主擁有的艾伯塔省小麥池買斷了聯邦政府在艾伯塔省的業務,包括這部提升機。不久之后,它就關閉了,從未被重新粉刷過。之后,它可能已經被私人使用了一段時間。鐵路壁板雖然多年未使用,但一直保留到該線完全廢棄為止。

窺視內部,我們看到提升機的某些部分已被拆除,尤其是提升機構和谷物坑。其他零件到位但已損壞,例如鏟斗皮帶。裝在提升機墻壁上的是許多舊標志和告示。所有的窗戶似乎都消失了,可以聽到和看見很多鳥在里面飛來飛去。

除了這部提升機外,還有其他許多人站在雷利。其中一個在1930年代被拆除-建造了艾伯塔省小麥池


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